2噸的油缸怎麼放氣，2噸的油缸怎麼放氣的

　　液壓系統排氣通常指新安裝或新檢修完成後第一次動作時(shí)，要排除存在于管道中空氣。

　　液壓系統中空氣的存在可(kě)能引起(qǐ)執行機構的(de)爬行，運(yùn)動精度下降等。

　　排除的(de)方法通常(cháng)是把液壓缸的排氣裝置打開，使液(yè)壓缸緩慢(màn)動作，同時觀察排氣裝置是否有空氣排出，直到沒有空氣為止，裝上排氣塞，反複(fú)1到3次即可。有些液壓缸沒有排氣裝置，那麼隻要使液壓缸全行(háng)動作3到5次即可。也(yě)可能在管(guǎn)路的(de)最高(gāo)點按頭打開排氣，方法和在液壓裝置上排氣一樣。

　　開動設備(bèi)，空運行，一定要像正(zhèng)式工(gōng)作一樣運行，光電(diàn)機轉動是不行的(de)，但不要帶負荷。系(xì)統裡的空氣就随油回到油箱，因為油箱是與大氣相(xiàng)通的，空氣(qì)就會從油裡排(pái)到大氣裡(lǐ)去。直到油裡見不氣泡為止。

　　另外液(yè)壓設備或者工程機械，隻要油箱内液壓油液(yè)面過低，就(jiù)會出現液(yè)壓泵供油不足的現象。這(zhè)時候空氣與液(yè)壓油會一同被液壓泵吸入。空氣具(jù)有可壓縮性，與液壓(yā)油混合後經過液壓泵壓縮高速剪切後，輸出的液壓油就會呈泡沫狀(zhuàng)。這個時候液壓系統會有異常噪音出現，尤其是液壓泵，震動加大，運轉噪音加大。而執行機構油缸動作變的不(bú)順暢，卡滞，基本上會動一下、停一下，同時液壓膠管還會跳動，這就是油箱内液壓油不足，導緻供油不(bú)足的表現(xiàn)。

　　此時如果打開液壓(yā)油箱就可(kě)以看到回油基本都是泡(pào)沫，整套液壓系統存在空氣。如果液壓油箱容量足夠大，基本上不需要排(pái)氣的。例(lì)如液壓工(gōng)程機械設備，出現這種情況隻需把液壓油補充到标準液面即可。啟動車輛後把所有(yǒu)的(de)動作都做一遍，當(dāng)動作不在遲緩、卡頓(dùn)時液壓系統就(jiù)不需要排氣了，采用雙作用(yòng)油缸的設備因為油缸可以往複運動，油路内(nèi)的(de)空氣可以回到油(yóu)箱内消散，而(ér)無需手動放氣。

　　如果(guǒ)是單向油缸，管路内(nèi)的空氣不(bú)容易自行排出去，這時候在油缸底部把液壓管螺母松(sōng)開幾圈就可以排出空氣了!如果是自卸系統(tǒng)，放氣時要注意安全。如果液壓泵始終響，這種(zhǒng)情況多出現在柱塞泵(bèng)上，因為柱塞泵自吸能力比(bǐ)較差，但是柱塞泵有(yǒu)排氣螺絲，加油(yóu)後不要啟動設備，擰開放油螺絲慢(màn)慢的排出空氣，當有液壓油流出時擰(nǐng)緊即可。

　　然而，高空作業平台液壓系統進氣，是不可避免的問題。

　　尤其臂架類産品，由(yóu)于使用(yòng)和保養維修過程中(zhōng)，我們或是換(huàn)油或是換件，都不可避免的要觸動液壓系統，也不可避免的會讓空氣和雜質進入系(xì)統。

　　液壓系統進入雜質和空氣會産生一定的危害。

　　首先(xiān)，低劣的(de)油品，含(hán)有過量水分，是會使液壓元件鏽蝕、油液乳化變質(zhì)、潤滑油膜強度降低(dī)，加(jiā)速機械(xiè)磨損。

　　其次，液壓系統進氣會使(shǐ)系統中的各(gè)個關鍵油缸産生(shēng)洩壓，降低工作效率，更有甚的(de)會(huì)影(yǐng)響設備高(gāo)空作(zuò)業的穩定性。試想一個20米的高空施工項目，如(rú)果設備不(bú)穩定，施工中出現了洩壓，那是何等的驚悚。

　　一個好的産品和技術從來(lái)都不是閉門造(zào)車得來的，而是從不斷的(de)試驗和技改中提煉出來的。

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