在(zài)當今(jīn)的機械和機床中，需要液(yè)壓缸以越(yuè)來越快的速率使重(zhòng)負載工作。所節(jiē)省的美秒鐘皆可提高生産率和降(jiàng)低成本。所(suǒ)以機器設計師找到(dào)盡可(kě)能快的操作缸(gāng)的方法。
液壓缸緩沖結構
液壓缸要設置緩沖裝置
單純的提高缸的速度(dù)終(zhōng)将導緻無(wú)法接受的液壓沖擊載(zǎi)荷。
在行程末端(duān)産生的大慣性力停(tíng)下來而不(bú)危急(jí)油缸或負載。
在缸中(zhōng)保持(chí)較高的平均速度的一種方法(fǎ)是在行(háng)程末端引(yǐn)入緩沖。這種(zhǒng)内裝的減速裝置設計成把由于速度的突然變化造(zào)成的過(guò)大減(jiǎn)速力和峰值液(yè)壓壓力減至很小。
理想上，緩沖應在減速期間通過建立(lì)起恒定的壓力而實現(xiàn)勻(yún)減速。在液壓缸的緩沖中，一經采用(yòng)形狀(zhuàng)或輪廓的緩沖柱塞(sāi)或緩沖套以(yǐ)便為該裝置提供安排了程序的減速。
液壓缸緩沖設(shè)計
在
液(yè)壓缸的(de)緩沖中，柱塞和封套關閉(bì)缸頭或缸蓋的主要排油通路，封閉活塞與缸頭或缸蓋之間的油(yóu)液，受困油(yóu)缸被節流裝置控制速(sù)率，無論活塞與缸孔(kǒng)間隙狀态如何，緩(huǎn)沖本身适當對中。
為了達到與相配節流孔的配合(hé)，在緩沖(chòng)柱塞和緩沖套的(de)引導部分采用一個短圓錐。
此外，環形間(jiān)隙同心以便油液流動特(tè)性(xìng)以一次行程到下一次保持一緻。
液壓缸設緩沖裝置的作(zuò)用
常見的(de)緩沖設計是帶有固定間隙的圓柱柱塞(sāi)和套，已經(jīng)用于大範圍的油缸用(yòng)途中，它制造起來(lái)經濟，可在較窄的負(fù)載與速度組合(hé)中提供緩沖。
緩(huǎn)沖設計也可以是錐形方案，通(tōng)常它(tā)包括一個占緩沖行程2/3長度的圓(yuán)錐，繼之以行程後來(lái)1/3的(de)圓柱直徑。
另外一種緩沖設計是針對油缸适當确定尺寸的(de)反抛物線，此設(shè)計加工起來極昂貴所以不能經濟地用(yòng)于廣(guǎng)泛的産品範圍。
液壓(yā)缸(gāng)緩沖裝置調(diào)整
在緩沖套或柱塞中采用一系列節流孔的(de)結構也能(néng)實現勻減速，這(zhè)種多孔或短笛式緩沖加工和控制(zhì)也很昂貴，僅用在緩沖要求較高的油缸上。
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